五氧化二钽回收价格-「钽粉回收」

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熔炼和漂白是解决五氧化二钽快速增长的挑战的最快方法,但它们可能不是最佳方法。他们的最终产品是电池级材料,但是在准备返回电池之前,仍然需要进行大量处理。这使得它们很难打开包装。单个电池是一个复杂的系统,其中几个化学成分不同的成分混合在一起(有时是焊接在一起),体积很小。在没有强酸或极端温度的帮助下,提取这些化合物变得极具挑战性。为了实现减少温室气体排放和改善城市中心空气质量的全球目标,迫切需要对个人运输进行脱碳,电动汽车革命将彻底改变汽车工业。2017年,全球电动汽车的销量首次每年超过一百万辆。保守地假设平均电池组重量为250千克,体积为半立方米,当这些车辆达到使用寿命时,所产生的电池组废物将包括约25万吨和半百万立方米的未处理的五氧化二钽回收价格。

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尽管再利用和当前的回收过程可以将其中的一些废物从垃圾填埋场转移出去,但考虑到电动汽车市场的增长轨迹,电动汽车废物的累积负担是巨大的。这种浪费提出了许多严重的规模挑战。在重新使用或最终处置之前存储电池,在二者之一所需的手动测试和拆卸过程以及需要回收的化学分离过程中。考虑到电动汽车制造的环境足迹在很大程度上受到原材料提取和钽粉生产的影响,因此产生的废物流将不可避免地对报废的拆解和回收系统提出不同的要求。在废物管理层次结构中,再利用被认为比回收更可取。由于钽粉内嵌了可观的价值,因此建议应将其使用通过应用程序的层次结构进行级联,以优化材料的使用和生命周期的影响。随着各地能源监管机构向更清洁能源的过渡,能源存储市场正在开发中。

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在薄弱的电网需要加固,可再生能源的高渗透率要求供应与需求保持平衡,有机会与电网和离网应用进行能源交易的地区,尤其需要能量存储。二手电池项目已开始在法规和市场一致的地区发展。但是,大量废物(无论是进行翻新,重新制造,拆除还是最终处置)都会带来巨大的挑战。有利可图的二次使用应用程序还提供了潜在的价值流,可以抵消回收的最终成本,并且在某些地区,用于存储能量的废旧电动电池已经在健康的市场中发展,需求可能超过供应。目前,决定是否回收或再利用的经济性被坚定地支持再利用。主要因素是:(1)将电池投入二次使用的整修费用;(2)取而代之的是因回收电池而产生的任何信誉;如果二次使用价格低于翻新成本和回收信用额之和,那么回收将成为经济上的选择。预计二手电动汽车电池的供应量将远远超过二手市场所能吸收的数量。因此,必须记住,如果要避免将其丢弃到垃圾填埋场,那么即使所有钽粉回收首次使用,回收也必须是所有的最终命运。

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